Електрическите превозни средства навлизат все повече в домакинствата и различни производители на нови местни автомобили и производители на традиционни автомобили пуснаха автомобили с пробег до 1,000 километра. За да се разберат по-добре индикаторите за оценка на пробега на електрически превозни средства, тази статия извършва прост сравнителен анализ на стандартите за изпитване на пробега на електрически превозни средства, обобщава няколко технически показателя, върху които трябва да се съсредоточи вниманието при електрическите превозни средства, и се надява да служи като справочно ръководство за оценяване на електрически превозни средства.
1. Три основни тестови стандарта за гама електрически превозни средства. [1]
Има три стандарта за обхват в теста за обхват, NEDC, WLTP и EPA.
NEDC: Пълното име е „Нов европейски цикъл на шофиране“, което означава новият европейски цикъл на шофиране, известен също като „Нов европейски цикъл на шофиране“. Въпреки че това е европейският стандарт за изпитване на пробег, Министерството на промишлеността и информационните технологии на моята страна ще използва този стандарт, когато тества пълния пробег на превозни средства с нова енергия. Основните страни, които го използват, са Европа, Китай и Австралия.
По време на тестовия процес бяха включени пет работни условия, включително 4 градски цикъла и 1 извънградски цикъл (симулация). Специфичният метод за изпитване е превозното средство да се постави на изпитвателен стенд. Обикновено тестът ще се проведе на ролков тестов стенд. Ролката в контакт с гумата има двигател за симулиране на съпротивлението при различни работни условия. Вентилатор ще бъде поставен пред предната част на автомобила, за да симулира въздушния поток, който съответства на текущата скорост на автомобила. По време на теста други натоварвания като климатик, фарове, отопляеми седалки и други приложения ще бъдат изключени. По време на теста скоростта няма да надвишава 50 км/ч за градски условия, средната скорост ще бъде 18,5 км/ч, а тестовото време ще бъде около 195 секунди; в извънградски условия ще се симулира състояние на гладък трафик с максимална скорост от 120 км/ч, средна скорост от 62 км/ч и време за тест от около 400 секунди.
WLTP: Пълното име е World Light Vehicle Test Procedure, която е формулирана съвместно от Япония, Съединените щати, Европейския съюз и др. Тестът е разделен на четири части: ниска скорост, средна скорост, висока скорост и свръхвисока скорост , със съответните продължителности от 589 s, 433 s, 455 s и 323 s и съответните максимални скорости от 56,5 km/h, 76,6 km, 97,4 km и 131,3 km/h. Тестът включва в теста съпротивлението при търкаляне, позицията на предавката, теглото на превозното средство (товар, пътници) и т.н.
EPA: Пълното име е US Environmental Protection Agency, което е съкращението на United States Environmental Protection Agency. Тестът използва MPGe за еквивалентно представяне на неговата консумация на енергия и записва консумацията на енергия на превозното средство, преобразувана в MPGe при градски пътни условия, пътни условия по магистрали и смесени пътни условия, както и обхвата на движение. MPGe е съкращението на мили за галон бензинов еквивалент.
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kW·h
Таблицата по-горе е данните от теста на EPA за стандартната версия на Tesla.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEDC. Когато говорим за обхвата на електрическите превозни средства, трябва да сравним обхвата въз основа на тестовите стандарти.
2. Примерен анализ на гамата електрически превозни средства
Автомобили с гориво: Вземете Passat 1.8T от 2007 г. като пример. Капацитетът на резервоара за гориво е 62 литра. Пренебрегвайки разликата в спецификациите на бензина, общият градски разход на гориво е около 12 литра на 100 километра, а пълен резервоар гориво може да измине 500 километра; при шофиране по магистрала скоростта е 100 км/ч, разходът на гориво ще бъде около 9 литра на 100 километра и може да измине 650 километра; един и същ резервоар гориво има голяма разлика в пробега при различни условия на работа.
Чисто електрически превозни средства: Вземете като пример версията Tesla model 3 със задвижване на задните колела за дълъг пробег. Мощността на двигателя е 217KW, а капацитетът на батерията е 75kwh:
EPA: 523 км комбинирано; 534 км град; 512 км магистрала
WLTP: 600 км
NEDC: 675 км
Някой в Youbube тества версията на Tesla model 3 със задно задвижване на дълги разстояния. На магистралата с неограничена скорост в Германия, движейки се със скорост 200 км/ч, консумацията на енергия на 100 километра е около 60kwh. При скорост от 200 км/ч реалният пробег на превозното средство е около 130 километра.
От горното може да се види, че точно както пробегът на автомобил с пълен резервоар е тясно свързан с пътните условия на шофиране, пробегът на чисто електрически превозни средства е тясно свързан с условията на изпитване. Стойностите на обхвата при различни тестови стандарти са доста различни и EPA е най-близо до действителната стойност на пробега при шофиране.
3. Параметри, свързани с пробега на електрически превозни средства
Капацитет на батерията
Единица KWH, наричана още градус. Този индикатор е като капацитета на резервоара за гориво на автомобил с гориво, показващ количеството енергия, което може да бъде съхранено;
Мощност на двигателя
Единица KW. Този индикатор е като обема на двигателя на превозно средство с гориво, показващ мощността на електрическо превозно средство;
Круизен диапазон
Индикаторът за оценка на обхвата на движение трябва да бъде свързан със стандарта за изпитване и трябва да се разбере разликата между NEDC, WLTP, EPA и действителните условия на шофиране.
Температурата на работната среда на електрически превозни средства
Охлаждането и отоплението на електрическите превозни средства изразходват енергията на батерията. Капацитетът на разреждане на батерията при различни работни температури също варира, особено под нулата. Често чуваме шофьори на електрически превозни средства да се оплакват, че пробегът намалява бързо през зимата в северните региони. Това се дължи на нискотемпературните характеристики на разреждане на самата батерия и необходимостта от нагряване на батерията. Отоплението в колата изразходва енергията на акумулатора.
Резюме
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEDC. От друга страна, капацитетът на батерията, мощността на двигателя и работната температура също са важни параметри, които влияят върху обхвата на движение на електрическите превозни средства.