1. Принципи за изчисляване на натоварването:
1.1 Оценката на натоварването може да се извърши въз основа на местата за паркиране на електрически превозни средства по време на етапа на проектиране на схемата; по време на етапа на проектиране на предварителния проект и строителния чертеж трябва да се използва методът на необходимия коефициент за изчисляване на натоварването.
1.2 Капацитетът на трансформатора трябва да се има предвид, когато съоръжения за зареждане се инсталират на съществуващи места за паркиране. Скоростта на натоварване на трансформатора по време на пиковите часове не трябва да надвишава 100%, когато се използва окабеляване с единична шина, и не трябва да надвишава 60%, когато се използва сегментирано окабеляване с една шина.
1.3 Когато претоварването на разпределителния трансформатор е причинено от достъпа до съоръжения за зареждане, трябва да се приемат технически средства за подобряването му. Препоръчително е да се даде приоритет на оптимизирането на контрола на мощността на зареждане и периода на зареждане. При необходимост капацитетът на разпределителните съоръжения да се увеличи и трансформира. При увеличаване на капацитета, той трябва да се комбинира с развитието на околните натоварвания и да остави подходящи резерви.
1.4 Значението на 100% изграждане на зарядни съоръжения или запазени строително-монтажни условия за паркинги в новопостроени жилищни сгради:
a) Препоръчително е да се създаде специална подстанция отделно, с 20% конфигурация в близко бъдеще и 45% конфигурация в дългосрочен план, за да се резервират разпределителни устройства за високо и ниско напрежение, трансформатори и други места, и да се изгражда на етапи (т.е. подстанцията е конфигурирана със строителни условия на 45% и всички проекти са инсталирани на 20%).
b) Има три форми на регионални разпределителни шкафове, крайни разпределителни кутии и проекти на тръбопроводи: ① Всички проекти са инсталирани на 100%; ② Всички проекти са инсталирани на 20% (регионален разпределителен шкаф-терминална разпределителна кутия-зарядна купчина), а останалите 80% вземат предвид само маршрутизиране, гражданско строителство и други условия; ③ Само регионалния разпределителен шкаф е проектиран и инсталиран на 20%, терминалната разпределителна кутия е отменена и регионалния разпределителен шкаф директно доставя захранване към зареждащата купчина, а останалите 80% вземат предвид само маршрутизиране, гражданско строителство и други условия.
2. Изчисляване на капацитета на специалния трансформатор за зарядни съоръжения:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Обща инсталирана мощност на трансформатора (kVA)
η: Скорост на натоварване на трансформатора, вземете 0.7-0.75
cosΦ: Фактор на мощността след компенсация, вземете 0.95
Pn: купчина за зареждане с променлив ток (бавно зареждане) инсталирана мощност 7kW; (бързо зареждане) инсталирана мощност 40kW;
Pm: Инсталирана мощност за зареждане с постоянен ток (бързо зареждане) (обикновено 60kW, 120kW)
Kn: Коефициентът на броя бавно зареждащи се паркоместа (т.е. действителният брой бавно зареждащи се паркоместа/броят планирани паркоместа в общността) е 0.2 в краткосрочен план и { {4}}.45 в дългосрочен план
Км: Коефициентът на броя места за паркиране с бързо зареждане (т.е. действителният брой места за паркиране с бързо зареждане/броят планирани места за паркиране в общността) е 0.02 в краткосрочен и 0,045 в дългосрочен план
Kx: Коефициент на изискване за зареждане, броят на зареждащите купчини (бавно зареждане + бързо зареждане), 0.75-0.85 за 5-10; 0.55-0.65 за 10-50; 0.4-0.45 за повече от 50
Kt: Коефициент на едновременно използване на купчина зареждане, брой купчини за зареждане (бавно зареждане + бързо зареждане), 0.85-0.9 за 5-50; 0.6-0.7 за повече от 50
Cn: Броят на планираните места за паркиране в общността
Изборът на Kt и Kx е свързан главно със следните фактори:
2.1 Използване на електрически превозни средства: Понастоящем общият брой електрически превозни средства е малък и степента на използване на самото оборудване за зареждане не е висока; специфичните условия на всяка сграда са различни.
2.2 Дори ако зареждате по едно и също време, състоянието на батерията и работата на всяко електрическо превозно средство са различни.
2.3 В допълнение, бавното зареждане и бързото зареждане в общността обикновено се използват по различно време.